PTW、MAX解説書
MAX解説書
現在MAX製品につきましてはMAX�供�M90）改正法規制内適合品へすべて移行しております。 MAXとMAX�兇料螳稘世魯好廛螢鵐亜�M150→M90規制内適合品）の変更のみとなっております。文中の表現の相違につきましてはご了承下さい。
P.T.W. MAX開発の経緯
当社には、P.T.W.の開発が決定された時点で、ひとつの明確な目標がありました。
それは、すべてが新規製作のP.T.W.は、大好評をいただきました、「SYSTEMA コンプリートカスタムを凌駕する性能を有すること。」でした。
長年にわたり、開発を進めて参りましたP.T.W.M150仕様ですが、このたび”MAX”という名称にて皆様にご紹介できる運びとなりました。
それでは、以下にその開発経緯と、技術的な特色の詳細をご説明いたします。
1. 機関部剛性・耐久性の見直し
�．廛薀優織蝓璽�アBOX
P.T.W.M-16シリーズ専用駆動機構として開発された「プラネタリーギアBOX」は、そのコンパクトな外観とは裏腹に、そのタフネスぶりと伝達効率の高さで、高い評価をいただいています。
今回は、シリーズ最強のスプリングをドライブするため、各ギアそれぞれに最適な焼入れ調質を行い、特にプラネタリーギアは、すべてにクロームモリブデン鋼切削タイプを採用。更なる高剛性を達成しています。
�▲札�ターギアvs.ピストンラックギア
ハイレート・スプリングの付負荷は最終的に、回転運動が直線運動に変換される、セクターギアとピストンラックギアの勘合部分に大きなダメージを与えます。
ワイヤーカット及びMC加工にて仕上げられる、S45Cのラックギアでさえ2万発を待たずして磨耗します。
これは、P.T.W.の基本設計なのですが、より交換が簡便な部分をあえて「僅かに弱く」製作することで、全体の強度のバランスをとっているのです。
しかしMAXでは、やはり従来のバリエーションに比較し部品の交換サイクルは短くなっています。つまり、パワーのためにバランスを犠牲にしたチューニングを施しているのです。
これは、ぜひご購入前にご理解いただきたい事実です。
しかし、私どもは、少々の耐久性を犠牲にしても余りある「撃ち味」こそ、MAXの真骨頂であると考えます。
ぜひ体感してください。
��ギアBOXのセットアップ
ギアBOX単体がどれほど剛性に優れていても、実際にセットアップされた環境での剛性が維持できなければ意味がありません。
P.T.W.では、基本的にロアーレシーバーに対するギアBOXの勘合部分を、MC加工により行っています。
通常は、この部分の加工寸法を組み立てのしやすさのため、僅かに大きく指定します。
しかし、このMAXに関しては、常にタイトな勘合が実現するように管理されているのです。
このような細かい寸法の差の積み上げが、最終的に全体として大きな射撃感の差となるのです。
2. スプリングの設計
3. シリンダーユニットのセットアップ
�“身�力と欠損防止
P.T.W.に使用されているスプリングは、SYSTEMAパーツのスプリングよりも内・外径ともに小さく作られています。
ご存知のようにスプリング、同じ線径であれば、外径の小さいものの方が反発力が強いのです。
また、この設計は、スプリングの耐久性にも大きく影響し欠損事故を未然に防ぎます。
このような基本設計こそ、より発展的なチューニングを可能にしているのです。
�▲轡螢灰鵐�ローム
強化スプリングの製作では、当社は業界一の実績があると自負しています。
その経験から、当社が実現可能なすべての努力の後に完成した今回のスプリングにより、MAXは最大初速158m / sec (0.2g / BB)という圧倒的な高出力を誇ります。
テイクダウン構造
P.T.W.は、実銃同様のテイクダウン可能な構造をとることにより、不慮のアクシデントからの復帰を可能にするとともに、本体のパワーを瞬時にして選択可能にしています。
さらに、この交換作業には一切の特別な工具を必要としないことも、良く知られている事実です。
シリンダーの後退防止
しかし、アッパーレシーバーよりシリンダーユニットを後方にスライドして抜き取ることが可能なP.T.W.の構造は、セクターギアにより絶えず後方への強力な負荷をかけるモーターの駆動力により、シリンダーユニットが動いてエア漏れを生じ、初速の安定化が計れない構造であるとも言えるのです。
スプリングガイド･クリックボールの調整
そのような事態を避けるため、P.T.W.では、シリンダーユニット内のスプリングガイド内部に強力なスプリングにより、セットされたベアリングを配し、シリンダーユニットの後退を防いでいます。
このベアリングを支持するスプリングのテンションは、ソケットスクリューにより調整が可能な構造になっています。
このスプリングのテンションを強く調整しすぎますと、テイクダウンの「固さ」に影響が出ますので、非常に難易度の高い作業です。
今回は、ソケットスクリューの締め込みをトルク管理することでバランスをとっています。
4. エネルギー・ロス０(ゼロ)への挑戦
�� ロアーレシーバー
高いテンションのスプリングをドライブする上でもっとも重要なことは、駆動力のロスを最小にすることです。
いかに強力なモーターと、減速比の高いギア構造を採用しても、それらの伝達効率が低ければ、まったく意味がありません。
P.T.W.は、モーターとギアBOXそれぞれをロアーレシーバーで「連結」している構造とも言い換えることが出来ます。
前述のように、構造体としての外殻でありながら、機関部相互を連結するための高い精度も要求されるレシーバーは、SYSTEMAならではの品質と自負しております。
�� チャンバー
スムーズな給弾を実現しエア漏れを防ぐための高い工作精度、さらに強力なスプリングによる打撃力に対抗する強度の必要性と、様々な制約のもとに製作されるチャンバー(チャンバーベース)にも、当社独自の技術とノウハウが息づいています。
度重なる改良のもとに、最終形のバージョンが採用されています。
�� ピストンヘッドOリング
シリンダー内壁に対する密着度は、最終的に手作業により調整されます。
Oリングのサイジング(sizing)と呼ばれる作業こそ、品質を何より大切に考える当社ならではの工程の代表例でもあります。
5. PF-480型2006version-MOTOR
�� 史上最強のエアガン用モーターを目指して
実銃とまったく同寸の形状を持つグリップの実現には、どうしても専用モーターの開発が必要でした。
先行発売のPF-450型モーターの実績がございましたが、目指す性能だけが頼りの開発開始でした。
外径を大きく出来ない寸法的な制約と、慣性力が発生しにくい細い径のローター、構造体としても利用するという開発企画など、問題は山積みでした。
�� 鉄・ボロンマグネット
まず出力に対する解決策は、小型モーターとしては異例の磁力を有する鉄・ボロンマグネットの採用により実現しました。
最大、2300ガウスを上回るこの磁石は、PF-450型スーパートルクアップ・モーター比３０%増しの強力なトルクを発生します。
�� 構造体としての剛性
「銃はグリップにより操作する道具であり、グリップの取り付け強度が何より大切である。」という当社の理念から、このモーターは開発当初より構造体としての性能を求められました。
全体を4つの部品で構成するこのモーターは、カシメにより堅牢にくみ上げられていますが、このカシメの技術には、長年複数のパーツをカシメることでギアを生産してきた当社独自の技術により実現しているのです。
�� ピニオンの調整
本来、ベベルギアの噛み合いは、シム調整するものです。
組み立て後に噛み合いを調整可能なことを優先する余り、従来はピニオンギアの前後セット寸法を調整してきましたが、この方法には技術的な矛盾があります。
今回は、本来の設計基本に忠実に従い、ギアの噛み合いはシムにて調整し、モーターでの調整はすべて排除いたしました。
その結果、ノイズ、振動ともに激減し、よりスムーズな回転を提供しています。
6. 振動及び熱対策
�� アルミダイキャストパーツ
グリップ剛性を大切に考える当社では、グリップの内壁とモーターはほぼ密着しています。
�� 各パーツの取り付け剛性
また、強力なスプリングによる射撃の振動は、銃全体の様々な部品を緩めます。
そのため、高い電流・電圧のバッテリーを接続した際にモーターから発生する熱が、様々な問題を引き起こします。
この問題に対する対応策として、まず放熱性の良い材料でモーター回りの部品を製作しています。(モーターベース、エンドベル、グリップエンドなど)
対応策として、使用可能な部分には、ゆるみ止め接着材を使用し組み立ててはおりますが、長時間ご使用後は、お客様による増し締めをお願い致します。
7. その他の改良点
�．謄ぅ�ダウンピン
従来は、取り外しに工具を必要としておりましたが、ストッパーピンの形状変更、及びスプリングテンションの見直しにより、レシーバー組み立ての精度はそのままに、指で取り外しが可能になりました。
頻繁に屋外での使用される方には朗報です。
��各部ブラスト仕上げ
リアサイトベース、チャージングハンドルなど11点のパーツに、新たにブラスト仕上げを施すことで外観の質感を向上させています。
以上、現在当社で実現可能な改良すべてを施し、完成したP.T.W.”MAX”
ぜひお手にとって当社の技術をご確認いただければ幸いです。
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SYSTEMA Co.